2012年6月15日06：00起，西南新技成都－拉萨航路广播式自动相关监视（ADS-B）实验运行实施了7分钟管制放行间隔。空管CSC8695是积极容城县旅游租车第一个“享受”双向7分钟放行“待遇”的航班，放行间隔与当日首班CES5473仅间隔7分钟，推广比以往缩短3分钟。民航截止中午12：00，西南新技共有13个航班采用缩小后的空管间隔放行。
    这是积极自去年7月8日成都-拉萨航路缩小放行间隔以来，第二次缩短航路放行间隔，推广容城县旅游租车标志着西南空管局落实“五个体系”建设，民航推动ADS-B新技术应用工作又向前迈出了积极的西南新技一步。
    一直以来，空管西南地区幅员辽阔，积极地形地貌复杂，推广气象变化万千。民航西南地区的飞行环境具有地理环境复杂和气候条件多变两大特点。ADS-B新技术在西南地区有广阔的应用空间和发展前景。
    2011年5月18日，成都-拉萨航线实施了ADS-B实验运行，开启了ADS-B技术在我国民航航路的应用。成都-拉萨航路ADS-B实验运行，结束了成都-拉萨航路上通航46年来没有监视手段的历史，改善了通信手段，解决了困扰多年的“看不见”、“听不清”的问题。一年来的运行情况表明，ADS-B新技术的应用提高了航路运行保障能力，增加了空域容量，加速了飞行流量，减少了航班延误，为进出藏安全运行奠定了基础，也为ADS-B技术的推广运行奠定了良好基础。
    为了积极利用ADS-B技术节能减排，排堵扩容，进一步提高“进出藏空中大通道”B213航路的保障能力，减少航班延误，提高航班正常性，西南空管局">西南空管局一直高度重视成都-拉萨航路ADS-B实验运行，持续采取了一系列有效措施提升ADS-B保障能力。
    西南空管局组织开展了“成都-拉萨航路广播式自动相关监视（ADS-B）实验运行一周年安全评估”，形成了安全评估报告，制定有效的风险控制措施。其次，成都、拉萨空管保障部门召开“成都-拉萨航路广播式自动相关监视（ADS-B）实验运行工作研讨会”，共同总结了ADS-B实验运行的工作经验，分析存在的问题，研讨解决措施，提出了完善实验运行的工作建议。同时，积极向民航局、民航局空管局、西南地区管理局汇报工作情况，同时加强军民航沟通协调，取得了上级部门和部队的大力支持，为成都-拉萨航路缩短管制间隔奠定了基础。
    6月15日，成都-拉萨航路全天双向7分钟管制放行间隔的实施，将直接缓解成都-拉萨航路暑运大流量保障压力，有效提升空域容量，进一步推进西南地区排堵保畅工作深入开展。
    实践证明，ADS-B技术在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术将发生重大变革。加速ADS-B技术的开发和应用，是实现空中交通管理技术跨越式发展的突破口。我国的ADS-B技术应用，将在成都-拉萨等航路实验运行基础上，不断总结运行经验，逐步扩大实施范围，切实推动民航新技术应用向前发展。