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爱“找事”的签派员

    每天清晨，找事飞机像一只只出巢的签派小燕子飞向四面八方。不论它们飞到哪里，找事清浦区租车网都会有人在电脑前密切监控着它们的签派行踪和状态，会采取一切措施保证它们的找事安全和正点。这些人就是签派航空公司签派员。   李伦是找事中国东方航空山东分公司的一名签派员，1997年从中国民航大学毕业后，签派便一直从事这鲜为人知却极具挑战性的找事职业。十几年的签派时间，从纸上谈兵的找事大学生，成长为一名技术精湛经验丰富的签派签派员，在公司的找事运行中，表现突出，签派多次被评为运控部先进个人，找事分公司优秀党员，股份公司先进教员。    在运控部，大家都笑称他是“爱找事的签派员”。不论什么时候，见到他，都忙忙碌碌的样子，他喜欢给自己找事，航班不正常时，他忙着寻求调配航班的方案，即使航班正常，清浦区租车网他也能找出事情来，精雕细琢，力求工作的完美。                                                 严把放行关，精打细算求正点    清晨五点，第一架飞机起飞前两个小时，李伦就坐在了放行席位上。放行的每个航班，都需要仔细地查看天气，通告，航路，飞机状况等等方面，分析放行条件，最后决定是否放行航班。签派员恰到好处的决断，对运行中安全与正点起到了很大的作用。李伦凭借他扎实的业务能力和长期积累的丰富经验，在工作中，总是能敏锐地判断各方面条件对运行的影响，给出一个最恰当的放行点。    有一次，李伦监控到一份重要通告，B215航路有一段在20：00点之前禁航。爱找事的他马上意识到，这个通告可能会对乌鲁木齐回济南航班有影响。他对照航路和飞行计划，计算出飞越禁航航路的时刻，将本来正点18：00起飞的航班往后推迟一个小时，这样，飞机在到达此航路时，正好过了20：00点，既避免了飞机盲目起飞后的备降，又最大可能地缩短了延误时间。     这样的“精打细算”在工作中有很多，正是凭着签派员这样的精打细算，在严把放行关的同时，使航班的正常率得到很大提高。                                                  密切监控，当好飞行员的“参谋”    飞机起飞后，飞行员能够获取信息的渠道便是签派员。空中的他们并不是在孤军奋战，地面的签派员时刻关注着影响运行的因素。夏天突如其来的雷雨，初冬随时而至的大雾，只要有威胁安全的信息，李伦都会通过ACARS立即通知飞行员，给他们合理的建议和最大可能的帮助。     一次，李伦在监控海口机场天气时，注意到海口天气自18：00后开始转坏，其中垂直能见度30米，已达不到机场的着陆标准。此时，一架浦东飞海口的飞机正在飞往海口。李伦立即联系海口机场预报室，得知机场因受海面平流雾的影响，预计天气会持续转坏。得知此情况，李伦马上选取海口周围合适的备降场，通过查看天气情况，发现珠海机场最为符合备降机场标准。他通过ACARS将最新的海口和珠海的天气发送给机组，建议到珠海备降。并且联系珠海机场，为航班备降做好准备。飞机最终安全在珠海落地，机组通过ACARS发来真挚的感谢。一句简单的谢谢足以给忙碌的他带来温暖和欣慰。    作为签派员，在李伦的面前没有鲜花和掌声，他只是默默的一丝不苟地做好自己的工作，努力当好飞行员的“参谋”。                                                    合理调配航班，力争航班正常   飞机在运行中，受天气，流控，公司计划等原因不可避免会延误。只要李伦监控到航班延误，就会想方设法去调整航班，保障航班运作正常。

    每天清晨，飞机像一只只出巢的小燕子飞向四面八方。不论它们飞到哪里，都会有人在电脑前密切监控着它们的行踪和状态，会采取一切措施保证它们的安全和正点。这些人就是航空公司签派员。
   李伦是中国东方航空山东分公司的一名签派员，1997年从中国民航大学毕业后，便一直从事这鲜为人知却极具挑战性的职业。十几年的时间，从纸上谈兵的大学生，成长为一名技术精湛经验丰富的签派员，在公司的运行中，表现突出，多次被评为运控部先进个人，分公司优秀党员，股份公司先进教员。
    在运控部，大家都笑称他是“爱找事的签派员”。不论什么时候，见到他，都忙忙碌碌的样子，他喜欢给自己找事，航班不正常时，他忙着寻求调配航班的方案，即使航班正常，他也能找出事情来，精雕细琢，力求工作的完美。
                                                 严把放行关，精打细算求正点
    清晨五点，第一架飞机起飞前两个小时，李伦就坐在了放行席位上。放行的每个航班，都需要仔细地查看天气，通告，航路，飞机状况等等方面，分析放行条件，最后决定是否放行航班。签派员恰到好处的决断，对运行中安全与正点起到了很大的作用。李伦凭借他扎实的业务能力和长期积累的丰富经验，在工作中，总是能敏锐地判断各方面条件对运行的影响，给出一个最恰当的放行点。
    有一次，李伦监控到一份重要通告，B215航路有一段在20：00点之前禁航。爱找事的他马上意识到，这个通告可能会对乌鲁木齐回济南航班有影响。他对照航路和飞行计划，计算出飞越禁航航路的时刻，将本来正点18：00起飞的航班往后推迟一个小时，这样，飞机在到达此航路时，正好过了20：00点，既避免了飞机盲目起飞后的备降，又最大可能地缩短了延误时间。
     这样的“精打细算”在工作中有很多，正是凭着签派员这样的精打细算，在严把放行关的同时，使航班的正常率得到很大提高。
                                                  密切监控，当好飞行员的“参谋”
    飞机起飞后，飞行员能够获取信息的渠道便是签派员。空中的他们并不是在孤军奋战，地面的签派员时刻关注着影响运行的因素。夏天突如其来的雷雨，初冬随时而至的大雾，只要有威胁安全的信息，李伦都会通过ACARS立即通知飞行员，给他们合理的建议和最大可能的帮助。
     一次，李伦在监控海口机场天气时，注意到海口天气自18：00后开始转坏，其中垂直能见度30米，已达不到机场的着陆标准。此时，一架浦东飞海口的飞机正在飞往海口。李伦立即联系海口机场预报室，得知机场因受海面平流雾的影响，预计天气会持续转坏。得知此情况，李伦马上选取海口周围合适的备降场，通过查看天气情况，发现珠海机场最为符合备降机场标准。他通过ACARS将最新的海口和珠海的天气发送给机组，建议到珠海备降。并且联系珠海机场，为航班备降做好准备。飞机最终安全在珠海落地，机组通过ACARS发来真挚的感谢。一句简单的谢谢足以给忙碌的他带来温暖和欣慰。
    作为签派员，在李伦的面前没有鲜花和掌声，他只是默默的一丝不苟地做好自己的工作，努力当好飞行员的“参谋”。
                                                    合理调配航班，力争航班正常
   飞机在运行中，受天气，流控，公司计划等原因不可避免会延误。只要李伦监控到航班延误，就会想方设法去调整航班，保障航班运作正常。

   一次在监控航班时，李伦发现，由于前段天气原因，后续的MU5541浦东到济南航班要延误两个小时以上。在这个行业干久了，有多一事不如少一事，越少干出错的机会越少的说法，而李伦偏偏就是一个喜欢给自己找事的人，他从来都是把飞机的安全，航班的正点和公司的效益放在第一位。他不等不靠，立即着手研究起航班调配的方案。他通过对每架飞机执行航班的梳理，很快眼前一亮。一架飞机在执行完济南浦东航班后，就在浦东停场了，时刻恰好能衔接去MU5541，这样，航班就能够正常运行了。一个航班调配，后面有很多工作要做，通知机组，拍发变更计划，调整第二天航班等等，他又陀螺一样忙碌起来。当旅客如期乘坐东航飞机踏上旅程，大概不会有人知道一个签派员在背后默默地做出的努力。
    一天的工作总是在夜深人静时结束。当归航的最后一架飞机落地，随着发动机的轰鸣声，这是他一天中最放松的时刻。他严把放行关，他密切监控航班，他尽心调整航班，他处处找事，时时找事，就是为了每一架熟悉的小燕子能平安顺利归航。